Contexte
Hintergründe
Comparaison des villes:
10 jonctions autoroutières pour Bienne, c’est trop !
A Bienne/Nidau, la Confédération et le canton prévoient actuellement 10 jonctions ( jonctions complètes et demi-jonctions ) sur une surface habitée de 23 km2. C’est-à-dire :
1 jonction pour 2,3 km2
L’économie s’oppose aux jonctions autoroutières à Bienne
Plusieurs personnalités du milieu économique biennois se mobilisent aujourd’hui pour la première fois contre les jonctions autoroutières prévues – et en particulier Rudolf Bürgi, ancien président de la section biennoise de l’Union du Commerce et de l’Industrie (UCI). Plusieurs autres personnalités connues expliquent dans une campagne d’annonces pourquoi les jonctions autoroutières ne sont pas indispensables à l’économie régionale.
Notre campagne d’annonces montre pourtant que, contrairement à ce qui a souvent été prétendu, la construction de l’autoroute est loin de faire l’unanimité au sein de l’économie régionale. Ce projet à plusieurs milliards doit être fondamentalement remis en question d’un point de vue économique également.
06.12.2018
Vor sechs Wochen kam Bundeshausjournalist Urs Bruderer an eine Stadtwanderung unseres Komitees - und hat seither über den Westast recherchiert. Entstanden ist eine umfassende und packende Analyse, die selbst für Insider neue Informationen enthält.
https://www.republik.ch/2018/12/06/der-fluch-des-plans
Un boulevard à la place des jonctions autoroutières
Eclaircissements à propos de l’impact sur la circulation
Un boulevard est aménagé au-dessus du tunnel; il s’agit d'une route principale à vitesse réduite pour l’ensemble des usagers, bien intégrée dans le paysage urbain. Le boulevard est à la fois la colonne vertébrale du trafic local et une voie d’accès à l’autoroute (jonction complète Marais-De-Brügg ou demi-jonction en direction de Neuchâtel Rusel).
Le spécialiste des transports Hermann Knoflacher, professeur à la Technische Universität de Vienne et fin connaisseur de la situation en Suisse, a examiné le projet de la branche ouest à Bienne. Il fait part de sa surprise dans l’entretien exclusif qu’il nous a accordé fin avril 2017.
Interview: Gabriela Neuhaus
Info ou intox?
Bieler Tagblatt 26.4.2008
Dans le Bieler Tagblatt du 26 avril 2008, la Conseillère d'Etat Barbara Egger-Jenzer dit: "On peut se demander si une ville comme Bienne à besoin de quatre jonctions". Où en est-on aujourd'hui? On ne parle plus de 4, mais de 5 jonctions!
Que sont devenus les planificateurs qui avaient recommandé à Mme Egger-Jenzer un tracé à deux pistes en lieu et place de la jonction autoroutière à 8 pistes planifiée aujourd'hui?
Le comité "Axe ouest: pas comme ça!" montre lors de promenades urbaines que les jonctions autoroutières planifiées ne sont PAS supportables pour la ville de Bienne.
Naturschutzgebiet Felseck
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Der Westast ist in seiner aktuellen Variante nicht nur städtebaulich sondern auch naturschützerisch äusserst problematisch.
Bieler Gemeinderat gegen Autobahn durch die Stadt!
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Der Gemeinderat der Stadt Biel übt heftige Kritik an der von Kanton und Bund gewählten Linienführung:
«Nationalstrassen sind Durchgangsstrassen von nationaler Bedeutung. Sie dürfen deshalb nicht innerhalb der heute abschätzbaren, wirtschaftlichen und räumlichen Entwicklungs-bereiche zu liegen kommen, sondern müssen diese möglichst weiträumig umfahren.
Nationalstrassen sind innerhalb der Entwicklungsgebiete eine starke Belastung und eignen sich in keiner Weise für die direkte Erschliessung der einzelnen Verdichtungsräume, da sie zuviel Platz beanspruchen, hinsichtlich Lärm, Landschaftsgestaltung und Ortsbild schlecht integrierbar sind und viel zu wenig Flexibilität aufweisen, um den örtlichen Verhältnissen gerecht zu werden.
Der hohe Standard, die richtungsgetrennte Führung, die kreuzungsfreien Anschlüsse und das Verbot des Gemischtverkehrs verhindern diese Anpassung. (Siehe z.B. Anschluss Orpund oder Brügg). Umfangreiche Nationalfondstudien zeigen, dass National-strassen zur Bewältigung des Agglomerationsverkehrs ungeeignet sind.
Das Konzept SüdUmfahrung ist folglich sowohl verkehrspolitisch als auch entwicklungspolitisch falsch.»
Das Zitat stammt aus einem Brief, den der Gemeinderat der Stadt Biel am 2. März 1990 ans Bundesamt für Strassenbau geschrieben hat. Dies, nachdem Bund und Kanton sich gegen die von der Stadt Biel bevorzugte Nordvariante (Altstadttunnel) entschieden hatten. Mit anderen Worten: Die von der den Behörden der Stadt Biel aktuell befürwortete Stadtdurchquerung war für den Bieler Gemeinderat vor wenigen Jahren noch absolut inakzeptabel.
Bundesrätin Leuthard in Roveredo:
Auch an anderen Orten seien neue, bessere Linienführungen für Autobahnen denkbar.
Radio-Sendung SRF Rendez-vous am Mittag (7. 11. 2016)
Überwältigende Mehrheit gegen das Autobahn-A5-Westast-Projekt
20. September 2016
64% der registrierten Stimmen im Bieler Tagblatt sind gegen das Autobahn-A5-Westast-Projekt.
20. Oktober 2016
Fribourg repariert die Untaten, in Biel werden neue Löcher geschaffen. Mehr im Bund-Artikel vom 20. Oktober 2016.
Geschichten
Schatz hinter dem Bahnhof
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Monica Meyer empfängt uns vor dem schmuck renovierten Haus. «Wir sind die Perle des Quartiers», bemerkt sie leise lachend, nicht ohne Stolz...
Der Unort
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Die Aussicht ist atemberaubend: Der Blick schweift von den Jurahängen über die denkmalgeschützten Hallen der ehemaligen GM-Autofabrik und das Schloss Nidau hinweg bis zum See ...
Die verwunschene Villa
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Als Margrit und Leo Schöbi Horlacher im Frühjahr 1994 in ihr neues Heim einzogen, hatten sie keine Ahnung, dass mitten durch ihr Grundstück eine Autobahn geplant ist.